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【高鐵公司】北京路快速化改造工程跨京杭運河特大橋完成二次頂推

發(fā)布日期：2022-08-10瀏覽次數(shù)：次

    8月7日，北京路快速化改造工程的控制性工程——跨京杭運河特大橋完成百米沖刺，梁拱整體順利頂推過河。據(jù)悉，第二次頂推于7月29日正式啟動，共歷時10天，整體推進137米，累計頂推216米，頂推進度完成76.5%。

    跨京杭運河特大橋全長252.5米，為宿遷市首座下承式鋼箱拱網(wǎng)狀吊桿橋，全橋用鋼量為7152噸，其中主梁總量為5250噸，拱肋總重為1902噸。橋址位于運河三號橋南側，為保障大橋施工期間航運正常通航，北京路快速化改造工程項目部成立技術攻關小組，工程技術人員轉變傳統(tǒng)的水上吊裝的施工模式，采用梁拱岸側拼裝，步履式整體頂推過河的方式進行施工，避免了水上吊裝風險及封航影響。
 


    目前國內現(xiàn)有頂推工藝都是采用本地有線控制模式，且自動化程度不高，對于技術人員、工人依賴程度高，裝備適應性偏弱，且沒有成熟的頂推過程控制指標體系。針對這一現(xiàn)狀，北京路快速化改造工程項目部技術攻關小組創(chuàng)新研發(fā)了“基于5G技術的梁拱組合體系頂推遠程控制與故障診斷關鍵技術”。該項技術研究運用信息化、自動化、智能化技術手段，搭建一套基于5G技術的集遠程控制、調試、監(jiān)測和故障診斷于一體的梁拱組合體系頂推系統(tǒng)遠程控制與故障診斷平臺，從而達到減少人工查看環(huán)節(jié)，達到無人值守頂推施工，在降低成本的同時提高施工效率，并保障施工安全性。
 


    跨京杭運河特大橋施工過程共搭建了18個臨時墩，每個臨時墩配備一臺步履式千斤頂設備，進行梁體的頂升、前進、糾偏工作。通過遠程自動化控制使千斤頂步調一致、均勻受力，讓鋼梁實現(xiàn)平穩(wěn)前移。
 


    跨京杭運河特大橋頂推施工運用了機械化、自動化、智能化、信息化等方式的有效結合，施工期間不受地形和運河通航影響。大橋嶄新的造型剛柔并濟、雄渾有力，猶如浩然龐大的鋼鐵長龍，連接著宿城、宿豫兩大中心城區(qū)，承擔快速集散的交通功能，展示了蓬勃發(fā)展中的新宿遷形象。


圖/文：潘海燕  汪黎明