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    2018年3月至今，任宿遷市高速鐵路建設(shè)發(fā)展有限公司工程部部長，負(fù)責(zé)上海路、市綜合客運(yùn)樞紐及市高鐵商務(wù)區(qū)路網(wǎng)項(xiàng)目現(xiàn)場管理工作。
    在宿遷交通運(yùn)輸系統(tǒng)工作17年，相繼被宿遷市公路管理處評(píng)為先進(jìn)個(gè)人，被宿遷市人民政府評(píng)為2015年度國企國資工作先進(jìn)個(gè)人，被宿遷市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)工作者；參建的250省道、245省道工程獲得宿遷市“項(xiàng)羽杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，344省道獲得江蘇省優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

    “358天，上海路：421根灌注樁，68個(gè)承臺(tái)，20聯(lián)現(xiàn)澆箱梁；市綜合客運(yùn)樞紐：29聯(lián)現(xiàn)澆箱梁、12聯(lián)鋼箱梁、500根灌注樁，118個(gè)承臺(tái)、120個(gè)墩身。畫上完美句號(hào)！”5月23日晚上約11點(diǎn)，上海路與市綜合客運(yùn)樞紐高架橋合龍，張俊在工作微信群里留下了這句話。這一刻，張俊的自豪感和成就感達(dá)到了“最大值”。
    2017年12月27日，市高速鐵路建設(shè)發(fā)展有限公司正式實(shí)體化運(yùn)營的第一天，張俊激動(dòng)地前來報(bào)到——作為公路檢測工程師、一級(jí)建造師、高級(jí)工程師的他，經(jīng)過環(huán)城南路、通湖大道、250省道、325省道、水杉大道等眾多項(xiàng)目的考驗(yàn)，被抽調(diào)參與徐宿淮鹽鐵路配套工程建設(shè)，主抓上海路、市綜合客運(yùn)樞紐工程及市高鐵商務(wù)區(qū)路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場管理工作。

    “這輩子能與宿遷的第一條高鐵相遇，很幸運(yùn)。”張俊說。
    徐宿淮鹽鐵路開工建設(shè)時(shí)，還在水杉大道建設(shè)現(xiàn)場忙碌的他，就開始研讀徐宿淮鹽鐵路的每一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，關(guān)注每一項(xiàng)施工方案。
    當(dāng)夢想成真，張俊迸發(fā)出無限激情。早上8點(diǎn)30分到，晚上8點(diǎn)30分走；參加晚值班，24小時(shí)待命。
    今年2月2日，高鐵落客平臺(tái)準(zhǔn)備合龍，現(xiàn)澆箱梁保溫棚內(nèi)混凝土施工環(huán)境的溫度達(dá)不到澆筑要求。晚上9點(diǎn)多鐘接到電話，張俊趕到現(xiàn)場，要求立即啟動(dòng)預(yù)案，增加取暖設(shè)備。一個(gè)多小時(shí)后，溫度上來了，但張俊并沒有離開，而是繼續(xù)在澆筑現(xiàn)場，每半個(gè)小時(shí)就測一次溫度，直到整個(gè)澆筑完成。此時(shí)，天邊已露出了魚肚白，疲憊的張俊在工地隨便找個(gè)工棚休息了一會(huì)兒就接著上班了。
    市綜合客運(yùn)樞紐工程是我市第一個(gè)集地上建筑、地下空間、道路、高架橋梁、隧道于一體的大型綜合性工程項(xiàng)目，工程質(zhì)量目標(biāo)是確保省優(yōu)質(zhì)工程、爭創(chuàng)國家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。雖然前期已經(jīng)制定了7冊施工標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見，對(duì)每一項(xiàng)專項(xiàng)技術(shù)、施工標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行了明確，但是在施工中還是可能出現(xiàn)偏差，這就要求張俊等人每天在工地上巡回檢查，看到不符合標(biāo)準(zhǔn)的立即要求停工整改。為此，他“收獲”了工人的不少臉色：“你干，你來干，看你能干成什么樣？”張俊也不惱，直接上手，用實(shí)際行動(dòng)告訴工人應(yīng)該干成啥樣子。
    “這是宿遷的第一條高鐵配套工程，質(zhì)量不過硬，宿遷老百姓不會(huì)讓我們的！”
    抓質(zhì)量，對(duì)于技術(shù)出身的張俊而言算是老本行，雖然累，但是得心應(yīng)手。真正難的，是施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)。
    市綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目是目前宿遷最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，現(xiàn)場工作組、總監(jiān)辦、檢測單位、施工單位及20余個(gè)施工隊(duì)伍、50余個(gè)施工班組的1800余名工人在建設(shè)現(xiàn)場。每一天、每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)進(jìn)度都是“倒排”好的，一旦有工序拖延，就會(huì)給第二天的施工造成巨大壓力。張俊需要做的，就是對(duì)每一天每一項(xiàng)工程的建設(shè)進(jìn)度精準(zhǔn)掌控，對(duì)不能按時(shí)完工的項(xiàng)目，組織黨員突擊隊(duì)連夜突擊。
    “最難的，是站前廣場地庫和高架橋建設(shè)，兩個(gè)項(xiàng)目你中有我、我中有你，但是又分屬兩家不同的施工企業(yè)。”據(jù)說，這個(gè)項(xiàng)目大基坑支護(hù)方案僅技術(shù)論證就用了兩個(gè)月時(shí)間。但是，就是這么難的項(xiàng)目，張俊也“拿下了”：“截至目前，我們的建設(shè)進(jìn)度只有提前的，沒有落后的！”“作為一名交通人，這輩子能為宿遷高鐵貢獻(xiàn)自己的力量，再苦、再累都值得！”
    每一天，張俊都累并快樂著！

來源 ：速新聞